Mercedes Benz V van de Reparatieuitrustingen A6383280501 van de Klassenw638 de AchterSchokbreker Automobieldelen

De automobiel van de de v-Klasse W638 van Delenmercedes benz AchterUitrustingen A6383280501 Schokbrekerreparatie

Productomschrijving

A6383280501 de Zakonderdeel van de Luchtlente

1996-2003 MERCEDES VITO Bus (638) 114 2,3 (638,134 638,194)

1996-2003 MERCEDES VITO Bus (638) 113 2,0 (638,114 638,194)

CDI 638) 112 2,2 1999-2003 van MERCEDES VITO Bus ((638,194)

1996-2003 MERCEDES VITO Bus (638) 110 TD 2,3 (638,174)

CDI 638) 110 2,2 1999-2003 van MERCEDES VITO Bus ((638,194)

1996-2003 MERCEDES VITO Bus (638) 108 D 2,3 (638,194)

1999-2003 MERCEDES VITO Bus (638) 108 CDI 2,2 (638,194)

1997-2003 MERCEDES VITO Box (638) 114 2,3 (638,034 638,094)

1997-2003 MERCEDES VITO Box (638) 113 2,0 (638,014 638,094)

1999-2003 MERCEDES VITO Box (638) 112 CDI 2,2 (638,094)

1997-2003 MERCEDES VITO Box (638) 110 D 2,3 (638,074 638,078)

1999-2003 MERCEDES VITO Box (638) 110 CDI 2,2 (638,094)

1997-2003 MERCEDES VITO Box (638) 108 D 2,3 (638,064 638,068)

1999-2003 MERCEDES VITO Box (638) 108 CDI 2,2 (638,094)

1997-2003 MERCEDES-V-KLASSE (638/2) V 280 (638,244 638,294)

1996-2003 MERCEDES-V-KLASSE (638/2) V 230 TD (638,274)

1996-2003 MERCEDES-V-KLASSE (638/2) V 230 (638,234 638,294)

1999-2003 MERCEDES-V-KLASSE (638/2) V 220 CDI (638,294)

1999-2003 MERCEDES-V-KLASSE (638/2) V 200 CDI (638,294)

1997-2003 MERCEDES-V-KLASSE (638/2) V 200 (638,214 638,294)

Mercedes-Benz-Luchtopschorting

De personenauto's van Mercedes-Benz al eigenschap volledig - onafhankelijke luchtopschortingen, met voor dubbel-vorkbeenopschorting en een gepatenteerde die vijf-bar multi-verbindingslay-out bij het achtergedeelte wijd op vele modellen wordt gebruikt. De deze lay-outhulp levert ontvankelijke, veilige tegelijkertijd behandeling en een vlotte, goed-getemperde rit. De luchtopschorting is ook verdeeld in vooropschorting en achteropschorting.

Vooropschorting

Het dubbele die vorkbeenontwerp op vele Mercedes-Benz-modellen wordt gebruikt verstrekt nauwkeurige wielpositie en leidingsreactie, evenals lage bandlawaai en trilling. Het ritcomfort wordt geoptimaliseerd omdat de schokbrekers niet moeten helpen de wielen plaatsen of beveiligen, zodat kunnen zij „zachter zijn“.

Het hogere vorkbeen is opgezette vrij hoog, terwijl het lagere vorkbeen zo laag mogelijk wordt opgezet zodat de fixeerpunten ver uit elkaar voor stevigheid zijn. De spillen van de twee vorkbeenderen worden gecompenseerd om anti-duikvluchteigenschappen te verstrekken. De vooropschortingsmeetkunde omvat stabiele gietmachine en positieve die leidingsas voor goede rechte lijnstabiliteit, het neutrale in het nauw drijven en nauwkeurige leidingsreactie, en een vrij kleine draaiende cirkel wordt gecompenseerd.

Achteropschorting

De gepatenteerde multi-verbindings onafhankelijke achterdieopschorting momenteel op de meeste personenauto's van Mercedes-Benz wordt gebruikt is een vijf-verbinding ontwerp. Om alle krachten op de achterwielen gelijk te verdelen, zijn de vier verbindingen zij, terwijl het vijfde - de spoorverbinding - longitudinaal is. Plaatst de vijf-verbinding opschorting precies de aandrijvingswielen helpen de wielen verzekeren richt rechtstreeks over hun verticaal reisgamma en de hulp verhindert de ongewenste gevolgen van de achter-wielleiding. Dit opschortingsontwerp gebruikt ook de principes van kinematica en elastokinetics om uit aangepaste flex in de ringen van de vijf-verbinding lay-out voordeel te halen. De lichte die verschuivingen van de wielhoek door de het drijven en het remmen krachten worden gecreeerd worden eigenlijk gebruikt om ongewenste gaspedaalleiding tegen te gaan. Zijn opschortingsmeetkunde verstrekt anti-lift en anti-hurkzitkenmerken.

Vereist het vijf-verbinding ontwerp zeer weinig ruimte, die maximumbagagecapaciteit en ruimte verstrekken voor een ruime brandstoftank. Bovendien, is het één van de lichtste opschortingssystemen in gebruik, aangezien slechts de lagere transversale verbindingen sterk genoeg moeten zijn om buigende spanningen te weerstaan. De andere vier verbindingen zijn slechts in spanning en compressie, zodat zijn zij licht en sterk. Het vrije gebruik van aluminiumlegeringen helpt ook unsprung gewicht tot een minimum beperken.