W01-M58-8705 Vrachtwagen Luchtvering Deel 1DF25-14 Phoenix Rubber Balg Voor DAF 0377498

Referentienummers

Firestone Nummer: W01-M58-8705

Firestone Nummer: W01 M58 8705

Firestone Nummer: W01M588705

Firestone Balg Nummer: 1T17AR-4.5

Contitech Nummer: 836MBK4

Contitech Nummer: 836 MB K4

Phoenix Nummer: 1 DF 25-14

Hoe werkt de luchtvering van een vrachtwagen?

De luchtvering in een vrachtwagen is een apparaat dat perslucht gebruikt als elastisch medium, ter vervanging of ondersteuning van traditionele bladveren of schroefveren.

1. Ondersteuning van de lading: Wanneer de vrachtwagen stilstaat of op een vlakke weg rijdt, wordt de airbag gevuld met perslucht met een bepaalde druk. De airbag zet uit en vormt een ondersteunende kracht tussen het frame (bovenste afdekking) en de as (zuiger). Deze ondersteunende kracht balanceert het gewicht van de vrachtwagen (inclusief het eigen gewicht en de lading).

2. Schokabsorptie: Wanneer het wiel een hobbel tegenkomt (zoals een oneffenheid op de weg), beweegt het wiel omhoog, waardoor de as dichter bij het frame komt en de airbag wordt samengedrukt.

3. De airbag wordt samengedrukt, de lucht binnenin wordt samengedrukt en de druk neemt toe. De samengeperste lucht genereert een sterke reactiekracht (elastische kracht) om compressie te weerstaan, impactenergie te absorberen en de impactkracht die naar het frame wordt overgedragen te vertragen.

4. Terugslag: Wanneer het wiel een verdieping tegenkomt (zoals een kuil in de weg), beweegt het wiel naar beneden, beweegt de as weg van het frame en wordt de airbag uitgerekt. De airbag rekt uit, het volume van de lucht binnenin neemt toe en de druk neemt af. De elasticiteit van de airbag zelf (rubber en koord) en de verminderde druk zorgen ervoor dat deze een terugslagkracht produceert, die probeert zijn oorspronkelijke vorm te herstellen, de as trekt om overmatig vallen te voorkomen en de band in contact te houden met de weg.

5. Automatische hoogteverstelling:

Toename van de lading: Wanneer de vrachtwagen wordt beladen met vracht, neemt het gewicht toe, wordt de airbag samengedrukt en neemt de voertuighoogte af. De hoogtesensor detecteert dat de hoogte lager is dan de vooraf ingestelde doelwaarde.

Inflatie: De ECU ontvangt een signaal en opent het inflatie-magneetventiel. Perslucht uit de luchttank komt via de leiding in de airbag.

Drukverhoging & hoogteherstel: De hoeveelheid lucht in de airbag neemt toe, de druk neemt toe en de airbag zet uit om de carrosserie op te tillen totdat de vooraf ingestelde rijhoogte is hersteld.

Ladingvermindering: Wanneer het gewicht afneemt na het lossen, blaast de airbag te veel op en neemt de voertuighoogte toe. De hoogtesensor detecteert dat de hoogte hoger is dan de doelwaarde.

Deflatie: De ECU opent het deflatie-magneetventiel. Een deel van de perslucht in de airbag wordt in de atmosfeer vrijgegeven.

Drukvermindering & hoogteherstel: De hoeveelheid lucht in de airbag neemt af, de druk neemt af, de airbag krimpt, de voertuighoogte daalt en de vooraf ingestelde hoogte wordt hersteld.

6. Demping (vereist meestal schokdempers): De luchtvering zelf zorgt voornamelijk voor elastische ondersteuning en hoogteverstelling, maar kan trillingen niet effectief dempen (de klep voor lucht in en uit de airbag is te klein en het dempingseffect is beperkt). Daarom moet het luchtveringssysteem van de vrachtwagen worden uitgerust met traditionele hydraulische schokdempers. De schokdemper is verantwoordelijk voor het snel absorberen en afvoeren van de kinetische energie die wordt gegenereerd tijdens de compressie en terugslag van de airbag, waardoor wordt voorkomen dat de carrosserie continu op en neer springt en de rijvloeiendheid en stabiliteit worden gewaarborgd.